에어컨 컴프레서 클러치: 종류, 코일 매칭 및 고장 진단

클러치의 기능과 왜 가장 먼저 고장나는지

에어컨 컴프레서 클러치는 컴프레서를 온/오프하는 스위치입니다. 풀리는 엔진 벨트와 함께 항상 회전합니다. 클러치 코일은 전자석으로, 캐빈이 냉각이 필요할 때 클러치 플레이트를 풀리 면에 당겨 컴프레서 샤프트가 회전하기 시작합니다. 코일에 전력이 차단되면 스프링이 플레이트를 되돌립니다.

에어컨 컴프레서 클러치는 연간 수천 번 작동하기 때문에 구동하는 컴프레서보다 마모가 빠릅니다. 먼지, 오일 미스트 및 벨트 장력은 모두 수명을 단축시킵니다. 반품 데이터에 따르면 클러치 고장이 고착된 컴프레서 본체보다 보상 비율이 더 높으며, 이는 클러치가 없는 컴프레서를 보유한 유통업자가 불만족한 구매자를 얻게 되는 이유입니다.

이 가이드는 에어컨 컴프레서 클러치 종류, 코일 및 풀리 매칭, 워크숍 테스트, 그리고 컴프레서 클러치 교체가 전체 어셈블리를 교체하는 것보다 나은 경우를 다룹니다. 이 클러치가 장착되는 컴프레서 패밀리에 대해서는 자동차 에어컨 컴프레서 필라 가이드를 참조하십시오.

에어컨 컴프레서 클러치 종류: 단일 코일, 이중 코일 및 고정 드라이브

거의 모든 자동차와 경트럭은 단일 코일 에어컨 컴프레서 클러치를 사용합니다. 구매자에게 중요한 변형은 작동 원리보다 코일 전압, 풀리 프로파일 및 플레이트 직경에 있습니다.

마지막 두 행은 카탈로그 계획에 중요합니다. DC 인버터 컴프레서는 속도 제어가 클러치를 대체하기 때문에 클러치가 없습니다. 가변 배기량 컴프레서에는 여전히 클러치가 존재할 수 있지만, 내부 밸브가 출력을 처리하므로 클러치의 부하가 적습니다.

클러치 명판 읽기: 코일 전압, 풀리 직경 및 그루브 수

클러치가 맞는지 여부를 결정하는 세 가지 숫자가 있으며, 이 세 숫자는 부품에 인쇄되거나 측정 가능합니다:

• 코일 전압 — 12V 또는 24V. 12V 회로에 24V 코일을 사용하면 플레이트를 당기지 못하며, 24V 회로에 12V 코일을 사용하면 빠르게 소손됩니다.

• 풀리 직경 — 일반적으로 119mm, 129mm 또는 132mm이며, 이 범위에서 PV6 풀리가 가장 일반적인 프로파일입니다.

• 그루브 수 및 프로파일 — PV5, PV6 또는 PV7 벨트로, 리브를 가로지르는 방향으로 측정합니다.

네 번째 수치인 풀리 오프셋은 벨트 정렬을 결정합니다. 두 클러치가 동일한 직경과 프로파일을 공유하지만 다른 오프셋에 위치할 수 있으며, 정렬되지 않은 벨트는 며칠 내에 전형적인 벨트 슬립 스퀼 소리를 발생시킵니다.

우리의 컴프레서 클러치 카테고리는 자동차 에어컨 자기 클러치 21-20001부터 21-20048까지 이러한 수치를 한 줄씩 나열합니다. 카탈로그에 차량 목록만 표시되는 경우 구매 전에 세 숫자를 문서로 요청하십시오.

빠른 현장 검사: 클러치 고장 또는 충전 고장

에어컨 컴프레서 클러치는 루프의 나머지 부분이 작동하는 경우에만 중요합니다. 충전량이 부족하거나 응축기가 막히면 올바르게 작동하는 클러치도 차가운 공기를 생성하지 못합니다. 두 가지 검사로 시스템의 어느 쪽 문제인지 알 수 있습니다:

1. 조수가 에어컨을 켤 때 클러치 플레이트를 관찰하십시오. 플레이트가 당겨지지 않으면 고장은 클러치 또는 그 회로에 있습니다.

1. 플레이트가 당겨지고 두 파이프 모두 따뜻하면 문제는 충전량, 팽창 장치 또는 기류입니다.

우리의 증발기 및 응축기 효율 기술 노트는 열교환 고장이 클러치 고장과 어떻게 유사하게 보이는지 설명합니다. 차량이 벨트가 없는 주차 쿨러를 사용하는 경우 제어 로직이 완전히 다르며, DC 인버터 컴프레서 선택 가이드에서 다룹니다.

15분 만에 고장난 클러치 테스트하는 방법

워크숍은 멀티미터와 필러 게이지로 대부분의 에어컨 컴프레서 클러치 문제를 해결할 수 있습니다:

1. 먼저 퓨즈와 릴레이를 확인하십시오. 퓨즈가 끊어지거나 릴레이가 작동하지 않으면 죽은 클러치와 똑같이 보입니다.

1. 에어컨을 켠 상태에서 코일 커넥터의 전압을 측정하십시오.

1. 코일 저항을 측정하십시오. 12V 클러치 코일은 상온에서 일반적으로 3–5Ω 범위로 읽히며, 24V 코일은 약 4배입니다. 개방 회로 또는 매우 낮은 값은 코일이 불량임을 의미합니다.

1. 코일에 직접 12V를 적용하고 클릭 소리를 듣십시오. 클릭이 없으면 자기 인력이 없습니다.

1. 플레이트와 풀리 면 사이의 공극을 측정하십시오.

1. 수동으로 풀리를 회전시켜 베어링 소음을 확인하고 플레이트 면에 오일 또는 금속 먼지가 있는지 확인하십시오.

공급업체마다 코일 설계가 다르므로 정확한 부품에 대한 제조사 데이터와 저항 및 공극 수치를 확인하십시오.

클러치를 가리키는 고장 증상, 컴프레서가 아님

이 증상은 보증 대화에서 반복적으로 나타나며 대부분 컴프레서 본체보다 클러치를 암시합니다:

고착된 컴프레서는 일반적으로 클러치도 함께 손상시키므로 고착된 유닛은 컴프레서 클러치 교체 작업으로 처리하십시오.

공극 및 코일 저항: 올바르게 설정해야 하는 두 가지 수치

공극은 클러치가 해제될 때 플레이트와 풀리 면 사이의 간극입니다. 너무 넓으면 자석이 플레이트를 충분히 강하게 당기지 못해 부하 시 클러치가 슬립합니다. 너무 좁으면 플레이트가 끌리면서 연소됩니다. 경차 클러치의 일반적인 간극은 0.3–0.6mm 범위이며, 플레이트 뒤의 쉼을 사용하여 조정하며, 제조사의 수치가 일반 규칙보다 항상 우선합니다.

코일 저항은 두 번째 수치입니다. 권선이完好한지 확인하고 클러치가 반품될 때 비교 기준을 제공합니다. 차갑을 때는 완벽하게 읽히지만 뜨거워지면 고장하는 코일은 실제 고장 모드이므로 시스템을 일정 시간 작동시킨 후 다시 테스트하십시오.

이 두 검사는 모든 유통업자의 입고 검사 루틴에 포함되어 있으며, 우리의 품질 관리 라인에서 출하 전 기록하는 동일한 검사입니다.

클러치 플레이트 및 허브: 마모된 부분 교체

모든 에어컨 컴프레서 클러치 고장에 완전한 어셈블리가 필요한 것은 아닙니다. 클러치 플레이트와 허브는 실제로 마모되는 부품이며 종종 단독으로 교체할 수 있어 오래된 차량의 수리 비용을 낮출 수 있습니다.

부분 수리를 정당화하는 세 가지 조건:

• 코일이 정확히 읽히고 풀리 베어링이 원활하게 회전합니다.

• 풀리 면에 열 균열 없이 가벼운 마모가 나타납니다.

• 허브 키웨이와 샤프트가 손상